一、波兰铁矿
二毛是乌克兰。
(资料图片仅供参考)
乌克兰，国内外号二毛，曾经是苏联加盟共和国之一，也是苏联加盟国中第二强的国家。由于其重要的地理位置，苏联时期在乌克兰兴建了大量的兵工厂，囤积了大量的武器装备。
乌克兰位于欧洲东部，黑海、亚速海北岸。北邻白俄罗斯，东北接俄罗斯，西连波兰、斯洛伐克、匈牙利，南同罗马尼亚、摩尔多瓦毗邻。国土面积为60.37万平方公里，东西长1300公里，南北长900公里。
乌克兰自然资源
乌国土面积的三分之二为黑土地，占世界黑土总量的1/4。森林资源较为丰富，森林覆盖率43%，跨越三个植被带：森林沼泽带、森林草原带和草原带。
乌已探明有80多种可供开采的富矿，主要包括煤、铁、锰、镍、钛、汞、石墨、耐火土、石材等，这些矿产分布在全国7000多个地区，其中有4000多个地区已进行开发。
乌已探明的铁矿石的储量有275亿吨；锰矿石的储量超过21亿吨，位居世界前列；煤、染料矿石、陶土地腊和石墨的储量也比较丰富。
乌石油和天然气资源相对匮乏，其中80%蕴藏在第聂伯罗彼得罗夫斯克州和黑海沿岸，乌国内所需石油90%依赖进口。顿巴斯为乌最大的煤矿，已探明储量1090亿吨。
二、波兰铁轨宽度
1435mm。
美国铁路轨距是1435的准轨，日本是1067的窄轨，韩国也是1435mm 的准轨。
国际标准：根据国际铁路联盟的定义,宽轨轨距为1520毫米及其以上;标准轨轨距为1435毫米;窄轨轨距为1067毫米及其以下。
其他国家：世界最窄的轨距为381mm,这种窄轨多用于展览会和娱乐性质的铁路以及英国若干条公共客运铁路。457mm轨距用于各种园林铁路。巴西、智利和南斯拉夫的小型铁路轨距为533mm,工业和军用铁路轨距为600mm,而波兰的窄轨铁路也采用这种轨距。澳大利亚的塔斯马尼亚、印度、南非和委内瑞拉的窄轨铁路轨距为610mm。印尼爪哇和古巴的农场和种植园专用铁路采用700mm轨
三、波兰车床
Ger的意思是德国，是德国的英文的缩写，不会是单独的车标。
德国是位于中欧的联邦议会共和制国家，北邻丹麦，西部与荷兰、比利时、卢森堡和法国接壤，南邻瑞士和奥地利，东部与捷克和波兰接壤。
德国是一个高度发达的资本主义国家，以汽车和精密机床为代表的高端制造业是德国的重要象征。
四、波兰铁路轨距
1.美国:1676mm(五六轨):
BART1638mm:
巴尔的摩路面电车1588mm:
费城地铁,费城路面电车,新奥尔良路面电车,辛辛那提交通1581mm:
费城交通网的一部分1524mm(五零轨):
南部1473mm(四十轨):
中西部1435mm(标准轨):
中央-太平洋铁道,联合-太平洋铁道1422mm(四八轨):
华盛顿山登山铁道1067mm(三六轨):
圣弗朗西斯科市营铁道914mm(三零轨):
迪斯尼公园铁道等科罗拉多州,加利福尼亚州,佛罗里达州,纽约州,俄勒冈州部分私营铁道762mm(二六轨):
奥马哈动物园铁道,华盛顿动物园铁道,加利福尼亚州的某些森林铁道610mm(二零轨):
马萨诸塞州,缅因州,宾夕法尼亚州,科罗拉多州,新墨西哥州部分私营铁道381mm(一三轨):红杉峡谷铁道
2.日本:1435mm(标准轨):
新干线,京成电铁,京滨急行电铁,东京地铁银座线,东京地铁丸之内线,都营地铁浅草线,近畿日本铁道(南大阪线,吉野线,内部线,八王子线除外),京阪电气铁道,阪急电铁,阪神电铁,京都市营地铁,大阪市营地铁1372mm(四六轨):
京王电铁(京王井之头线除外),都营地铁新宿线,都营电车荒川线,东急世田谷线,函馆市交通局1067mm(三六轨):
以JR为中心的大部分铁道762mm(二六轨):
近铁内部线,近铁八王子线,黑部峡谷铁道,黑部专用铁道,三岐铁道北势线,安房森林铁道610mm(二零轨):
立山沙防工事专用铁道,
钏路煤矿508mm:别子铜矿
3.韩国:1435mm(标准轨)
五、波兰的窄轨铁路
北京-乌兰巴托-莫斯科”的国际联运列车，需要在呼和浩特铁路局的二连站将车厢吊起来，把标准轨距的转向架和轮对换下来，然后将宽轨的转向架和轮对换上去，这样列车便可在蒙古国及俄罗斯的宽轨铁路上驰骋了。
轨距是成本与实用性的一种妥协，轨距越宽，则建设成本就越高，并会占用更多的土地，同时也能提供更好的舒适度。同理，轨距越窄，成本就越便宜，但是运输能力就越低、舒适度就越差、速度也就越慢。
转向架，其重要功能是用于铁路车辆转向，即拐弯；没有转向架，火车就等于没了“方向盘”。
轮对，即机车车辆上与钢轨相接触的部分，由左右两个车轮牢固地压装在同一根车轴上所组成。其作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向。
经过排风、分解、撬车、打托架、起车、卸制动等一系列工序，换轮线上一节节车厢被电动驾车机抬起1米多高。
随着原有轨距走行装置（车辆中支撑车体并担负车辆走行任务的部分，也就是包含转向架、轮对等装置的总称）被牵引机拉出的同时，相应轨距走行装置同时被牵入车厢底部，经过工人们现场精准对位后，再缓缓地将车体落下。全列换装完毕后，列车继续国际征途。
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